2022年中国造船产能利用监测指数（CCI）764点，达到近10年以来的最高点，与2021年相比提高22点，同比增长3.0%。

      2022年一季度，原油和天然气等大宗商品价格快速上涨，国际航运市场保持活跃，带动克拉克松综合运费指数和新船价格指数等先行指标同比环比增长，骨干造船企业手持船舶订单同比上涨但环比小幅下降，CCI指数同比增长，环比有所回落。

      二季度，国际航运市场保持活跃，克拉克松综合运费指数达到2009年以来的新高，新船价格指数同比增长16.5%、环比增长3.8%，带动先行指标同步上涨。但国内疫情多点散发，尤其是4-5月局部地区产生断点堵点，对有关重点造船企业造成较大影响，船舶生产出现较大幅度下降，拖累同步指标下滑。先行指标上涨部分抵消了同步指标的下降，CCI指数小幅回落。

      三季度，国际航运市场出现回调，克拉克松综合运费指数比二季度下降15.5%，拖累先行指标下降。随着国内生产物流断点堵点疏通，造船企业生产明显提升，带动同步指标上涨。同时，船用钢材价格有所下降，人民币兑美元汇率下跌，造船企业盈利水平得到改善。同步指标上涨覆盖了先行指标的下降，CCI指数实现回升。

      四季度，国际航运市场高位回落，新船价格指数滞涨，但新船订单量环比上涨，重点监测造船企业手持订单充足，生产任务饱满，产能利用情况处于较好水平。年末CCI回升至764点，为自2012年以来的最高水平。

      展望2023年，世界经济将面临更大的下行压力，经济增速将延续低增长态势，全球航运和新造船市场将出现合理波动，但新船需求不会出现大幅萎缩，船企手持订单保持充足。综合分析，2023年CCI将保持在正常区间波动。

      注释：

      先行指标：重点监测造船企业手持船舶订单量、新船价格指数和综合运费指数；同步指标：重点监测造船企业产能利用率、主营业务收入和营业利润率；滞后指标：全球船队保有量增速。

图 中国造船产能利用监测指数（年度）